Истории успеха

«Балтвагонтранс»

07.05.2012

Предприятие работает на рынке с 2002 года и специализируется на комплексном обслуживании перевозок грузов железнодорожным транспортом. «Балтвагонтранс» является одним из лидеров рынка транспортно-экспедиторского обслуживания в Калининградской области. География работы компании - от Калининградской области до Дальнего Востока.

Основную ставку в компании делают на универсальные перевозки. «Мы не занимаемся специализированными вагонами, такими как цистерны, минераловозы и так далее, - объсняет финансовый директор Сергей Назаров. - Это специфичный и достаточно «узкий» рынок. С крытыми вагонами проще, если вдруг один из клиентов перестал с тобой работать, всегда можно найти ему замену, да и спрос на данном рынке до сих пор превышает предложение вследствие высокой изношенности эксплуатируемого подвижного состава».

С самого начала большое внимание уделялось расширению и модернизации собственного парка железнодорожных вагонов, в том числе за счет привлечения кредитных средств. Ежегодно парк железнодорожных вагонов увеличивался более чем на 10%. Исключением стал лишь кризисный 2009 год, когда из-за отсутствия «длинных» кредитов и резкого подорожания цен на вагоны, пришлось отказаться от новых приобретений.

За счет расширения парка вагонов компания планирует увеличить объемы продаж не менее чем на 15%. «В начале 2011 года мы уже добились неплохих результатов. Январь, из-за длительных каникул, всегда характеризовали низкие продажи, но в этом году по сравнению с 2010 объемы продаж выше на 30%, - говорит Сергей Назаров. - Удачным было и то, что вагоны, купленные на кредитные средства, сразу были введены в эксплуатацию, так как недавно прошли осмотр». Новый вагон после трех лет эксплуатации должен пройти осмотр в депо, а вагоны старше 10 лет должны проходить его уже каждый год, что занимает достаточно много времени и обходится компании не менее чем в 70 тыс. рублей.

На этом в компании останавливаться не планируют, хотя указывают, что расширение парка ограничивается в том числе и недостаточным интересом банков к этому рынку. «Нужно отметить, что Банк Москвы - это один из немногих банков, который готов рассматривать в качестве залога по кредиту железнодорожные вагоны, - подчеркивает Сергей Назаров. - Возможно, это связано с тем, что вагоны сложнее реализовать, чем другие виды транспорта - их ведь не поставишь на парковку «под окном», а нужно обслуживать в специализированных депо, нужны договоренности с железной дорогой, нужна локомотивная тяга - это опять обращаться в РЖД».

Услуги лизинговых компаний тоже не слишком доступны. Крупные компании работают преимущественно с новыми вагонами и большими партиями. Небольшие лизинговые компании готовы финансировать покупку старых вагонов и в небольшом количестве, однако не всегда располагают достаточными возможностями, чтобы предложить нужную технику. Поэтому транспортным компаниям приходится самим искать вагоны с необходимыми характеристиками и покупать либо за свой счет, либо в кредит. «Хотелось бы, чтобы банки выдавали кредит на более длительные сроки, в идеале на срок окупаемости приобретаемого имущества, тогда можно было бы закупать технику более крупными партиями», - резюмирует Сергей Назаров.



Назад в каталог

Новости банка

архив новостей »
07 Ноября 2017
МСП Банк и Банк Оренбург подписали соглашение о сотрудничестве в сегменте кредитования субъектов МСП на форуме «Оренбуржье – сердце Евразии»
подробнее »
02 Ноября 2017
Банк России утвердил единые стандарты кредитования МСП, разработанные МСП Банком
подробнее »
31 Октября 2017
МСП Банк за 3 квартал более чем вдвое нарастил объем финансирования субъектов МСП
подробнее »
Есть идея?